京王線が初めて開業したのは1911年の笹塚~調布間である。当時は他の関東私鉄でもレール幅を1,372mmにするところが複数事例があった。 この1,372mmは東京都電が採用していた規格。今では都電といえば荒川線しか残っていないものの、ここでも1,372mmが使われているのはこのため。 京王線 … ノー ミュージック ノー ライフ ロゴ, ARK チャット 消す, 狭軌(きょうき、英: Narrow gauge ナローゲージ)とは、鉄道線路のレール間隔をあらわす軌間が標準軌の1435mm(4フィート8 1⁄2インチ)未満のものを指す。, 元々「狭軌」はより広い軌間に対する相対的な言い方であり、4ft8 1⁄2in(1435mm)の標準軌もイギリスで1846年に勅裁された「鉄道のゲージ規制に関する法律」ができる前は、2m以上あるブルネルの軌間に比べて狭く、「標準」ではなかったため、法律が適用する以前は勿論、適用後の1850年代までは狭軌と呼ばれていた。1870年頃においても標準軌を狭軌と呼ぶことが残っていたと言われる[1]。, また、旧大英帝国領等の3ft6in(1067mm)を使用する地域ではこれを「狭軌」と呼ばず、「標準」の軌間と呼ぶことがある。これは1000mm(メーターゲージ)についても同様である。このような事情より、今日では「1000mm未満は確実に狭軌」だが、これ以上は状況によって狭軌に入れない場合もある[2]。, 日本の場合、かつての日本国有鉄道の軌間は1067mmが標準であるため同軌間を「狭軌」と呼ぶ事が少なく、新幹線や幾つかの私鉄で使用されている1435mm軌間の方を誤って「広軌」と呼ぶ人が多いという[3][注 1]。 やまびこ つばさ 連結 東京, オーダーメイド 歌詞 意味, 過去の例としては以下の鉄道事業者・路線がある。. マクロスf アルト 死亡, Mess Around 意味, 近鉄の線路幅の規格を路線ごとに一覧化。私鉄としては珍しく異なる2種類のゲージが存在する。, 新幹線と同じ1,435mmの「標準軌」、JR在来線などで使われている1,067mmの「狭軌」の2パターンである。, かつては「ナロー線」と呼ばれた762mmの線路幅も近鉄では採用していたものの、いずれも平成の時代になって第三セクターへ移譲された。近畿日本鉄道が直接管轄する路線では今ではない。, 半数以上の路線では標準軌(1,435mm)を採用している。南大阪線系統のみが狭軌(1,067mm)のレール幅になっていることがわかる。, 1,435mmの線路幅の標準軌を採用している近鉄の路線は、奈良線・京都線系統と大阪線・名古屋線系統のすべてである。, 奈良線・京都線系統と大阪線、伊勢志摩エリアの各線は最初から標準軌で線路が完成した。, 一方の名古屋線は戦前から戦後しばらくにかけては1,067mmの狭軌で列車を走らせてきた。1960年に標準軌に改軌されたため、今のような形になっている。, けいはんな線は集電方式は第三軌条方式で頭上の架線から集電する方法ではないものの、線路幅は標準軌となっている。いずれも旧大阪市営地下鉄(現大阪メトロ)に合わせる形で採用した。, 標準軌の路線のほとんどは大阪電気鉄道と奈良電気鉄道、参宮急行電鉄などの関連会社によって敷設された路線である。, 鉄道の黎明期から戦前にかけて、国鉄との関係性がなく完全な民鉄だったことで標準軌の路線として建設できた背景もある。, 道明寺線から建設をスタートさせたが、当時は柏原駅と接続する国鉄関西本線(現JR大和路線)より貨物列車の乗り入れを想定していたため、国鉄と同じ1,067mmの線路幅を採用した。, 南大阪線の大阪阿部野橋駅~道明寺駅間はこれよりも後に完成したが、相互乗り入れも考慮して同じく狭軌で建設した。, 吉野線は南大阪線の延長線上の路線という性質から、南大阪線系統として狭軌で作られた。, なお奈良線や大阪線などの大阪上本町駅を発着する路線、および大和西大寺駅で交差する京都線系統は大阪電気鉄道という会社が建設した。, 近畿日本鉄道として同じ鉄道会社の元に入ったのはあくまでも1940年ごろ以降の戦時中の戦時統合が行われた時代になってからである。, 近鉄名古屋線は元々は狭軌(1,067mm)で建設された。後に線路幅をすべて変更する改軌工事を行ったため、今のような標準軌(1,435mm)になった歴史がある。, 名古屋本線が部分的に初めて開業したのは1915年のこと。当時は近鉄名古屋線は近鉄四日市駅~国鉄四日市駅までを結ぶ路線を建設して、国鉄の貨物列車の乗り入れを想定していた。, これにより、名古屋~江戸橋間は狭軌で建設された。一方の江戸橋~参急中川(現伊勢中川駅)は標準軌で建設されたものの、名古屋線の直通を考慮して1938年に狭軌に改軌された。, しかし、戦後になって伊勢中川駅から山田線を介した伊勢志摩方面、大阪線の大阪方面との乗り入れの必要性が本格的に議論を呼び、名古屋線の改軌工事が行われることとなった。, そして、1959年に改軌の準備がスタートし、次の年の1960年に1,067mm→1,435mmへの改軌工事が実行された。, 後に伊勢鉄道線(旧国鉄伊勢線)が建設されるようになったことで、近鉄名古屋線の国鉄の貨物輸送の必要性が低下したことも背景にあった。, かつては標準軌でも狭軌でもない762mm(ナローゲージ)を採用する近鉄の路線もあった。, 北勢線は2003年、内部線・八王子線は2014年にそれぞれ近鉄から分離して別会社となった。, 東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。. 漫画 王国 メールアドレス で ログイン, その後、軌間以外も規制が厳しすぎたことで私鉄が作られなくなったため、1910年に基準の緩い軽便鉄道法が施行され、これやこの後継に当たる地方鉄道法(1919年)では異なる軌間を認めていたので下限の762mm軌間(多数)から標準軌の1435mm軌間(新宮軽便鉄道や塩江温泉鉄道など)までのさまざまな軌間が建設されている。, なお、国有鉄道では鉄道院時代に総裁後藤新平の指示で島安次郎らによって標準軌への改軌の技術的な検討もされたりしたが、改軌は狭くする方が容易だが広くするのは難しく(短期間で広げた例としては満鉄の最初期に1年間で3ft6inを4ft8inにした事はあるが、これは元々ロシアが5ft軌間で敷いた広軌を日露戦争中に日本の機関車を使えるように軌間が3ft6inになるようにレールを中央にずらして敷きなおしたのをまたずらしたものであり、元をたどるとむしろ狭軌化である)、島自身もなるべく改軌中のゲージ分断による悪影響が出ないように配慮するなどの具体案を研究したものの、膨大な経費の壁は政党間の政争の具となり、1919年に原内閣によって路線網を広げる方を優先(建主改従)、幹線の輸送力増大は狭軌のまま補強(強度狭軌)するとされ、ここで改軌の根を完全にたたれた[23]。(日本の改軌論争も参照。), その後、未完に終わったが既存路線と無関係に施設される弾丸列車計画においては車両限界や軸重などしがらみもなく[注 8][24]、満鉄などのような大きな車両限界をもった標準軌で建設される予定で、戦後の新幹線計画はこれの流れを組むため国鉄で初めて標準軌で建設された。, 日本国内では東京馬車鉄道が1882年(明治15年)の開業時から使用した[25][注 9]。東京電車鉄道と改称して動力を電気に改めたが軌間はそのまま引き継ぎ、同じ東京市内で開業した東京市街鉄道と東京電気鉄道も1,372 mm軌間であった。三社を合併して東京鉄道と改称した後、東京市に買収されて東京市電気局の運営による東京市電(のちの東京都電)に引き継がれ、東京市電への乗り入れや中古車両の購入を視野に入れた同業他社も1,372 mm軌間を採用した。, 2017年(平成29年)現在、日本国内で1,372 mm軌間を採用している鉄道及び軌道事業者によって運営する路線には次のようなものがある。, 都市高速鉄道としては京王電鉄、都営地下鉄新宿線のみ採用している。特に京王電鉄については、その創業期に東京市電への乗り入れを計画したことや、軌道法により敷設を始めたことなどから1,372 mmを採用し、地方鉄道として開通させた旧玉南電気鉄道区間(府中駅 - 東八王子駅間)では京王電気軌道への合併後に1,067 mmから1,372 mmへの改軌も行ったが、東京市電乗り入れは実現しなかった。1945年(昭和20年)、京王線が軌道法から地方鉄道法による鉄道に変更してからも馬車軌を続けた。後に都営新宿線を建設する際、都が相互乗り入れを予定している京王帝都電鉄(当時)に対して1,435 mmへの改軌を迫ったが、営業運転を継続しながら改軌に成功した1950年代の京成に比べ、1970年代の京王線のダイヤと車両数では営業を続けながらの改軌工事が不可能であったことなどから、京王の言い分が関係各所に受け入れられ、都営新宿線の方が京王に合わせて1,372 mm軌間を採用したという経緯がある。これで都営地下鉄は乗り入れ先の都合で三種類の軌間を有することとなり、三路線全てが異なる軌間となった[注 10]。日本の改軌論争も参照のこと。, 日本で1,067mm未満の軌間を採用している路線で、現存するものには次のものがある。, かつて存在した路線は非常に多く、第二次世界大戦中に不要不急路線として廃止されたもの、1960年代前後に道路交通の整備により役目を終えて廃止されたものがあった。なお、国有鉄道に存在した特殊狭軌線については国鉄の特殊狭軌線を参照。, 日本国内の鉱山では610 mm軌間のものが多い。坑内では508 mmを採用していた所もあるようである。工事現場で使用された手押しトロッコの軌間には主に610 mmと508 mmであり、機関車を用いた工事用軌道は610 mmと762 mmが多い。, 軽便鉄道法は762mm以上軌間があればよいため、下限であるこの軌間の鉄道も多いが、, 国有鉄道建設規定(大正十年十月十四日)には、第十三条「本線における曲線の最小半径は三百メートル以上たることを要す」、同じく第十四条「本線路における勾配は千分の二十五より急ならざることを要す」とある。(, 『蒸気機関車200年史』P148では「簡易線の最小半径が300m」とあるが「甲線」の誤記か直径と半径の誤りと判断。, この制限は、後で政府が私鉄を買い上げて国有鉄道に一体化することを前提としていたからである。また、国有鉄道が狭軌であることから、貨物輸送を行う場合は貨車の直通が不可能になることを避ける目的もある。, 島が改軌論争の頃に描いた標準軌機関車の計画はイギリスの車両限界を参考にしていたらしくアメリカどころかヨーロッパ大陸の機関車と比べても一回り小さく、軸重に至っては14.37tと強度狭軌後の日本の機関車と比べても低い。, 和久田康雄『日本の市内電車 -1895-1945-』成山堂書店、2009年、29頁。, The George England locomotives of the Ffestiniog Railway, https://books.google.com/books?id=3pUpAAAAYAAJ&pg=PA71, https://books.google.com/books?id=8OVGAQAAMAAJ&pg=RA1-PA200, https://www.surugadai.ac.jp/sogo/media/bulletin/Bunjo09-01_AOKI.pdf, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=狭軌&oldid=80083598. メリッサ キンレンカ 緑仙,

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